27 декабря 1960 года приказом министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР № 663 прежние дорожно-строительные районы переименовывались с 1 января 1961 года в дорожно-строительные управления. Новым наименованием учреждения, расположенного в Таллиннском районе, стало Дорожно-строительное управление № 2 (TEV-2). Тем же приказом TEV-2 вышло из подчинения Таллиннского дорожного управления и стало действовать как самостоятельное дорожно-строительное предприятие, находящееся в прямом подчинении Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР.
Согласно уставу в задачи нового учреждения входило строительство дорог, их капитальный ремонт и работы по реконструкции в Таллинне и его окрестностях. Первым местонахождением TEV-2 был адрес Тулика 9, Таллинн.
Развитие технологий
Новое дорожно-строительное предприятие относилось к хозяйствам III группы. В классификации того времени это означало более скромные возможности в выплате зарплат и небольшой размах в инвестициях.
Главный акцент в первые годы деятельности молодого предприятия стоял на внедрении новой асфальтобетонной технологии. После запуска асфальтобетонного завода в Лагеди в 1961 году в середине десятилетия стали обращать особое внимание на использование поверхностно-активных примесей, благодаря чему улучшилось сцепление покрытия и обрабатываемость смеси. На производственной базе Лагеди впервые в Эстонии была принята к использованию технология, разработанная Йоханнесом Хинтом и развитая далее в Московском исследовательском институте. С её помощью стало возможным производить ненамокающий наполнитель.
Руководитель предприятия того времени Владимир Алликас заслуживает внимания тем, что принял к использованию гранитный щебень Карьяла. Дело в том, что в первые годы деятельности асфальтобетонного завода Лагеди у предприятия была возможность использовать для изготовления смеси только известняковый щебень. Благодаря личным контактам и знакомствам В. Аллика предприятие смогло в дальнейшем получать качественный гранитный щебень из Карьяла.
Люди
Гуннар Лаэв
И.о. руководителя, 1961
Владимир Алликас
Руководитель, 1961-1966
Наиболее важные объекты
1959-1962 На отрезке Пярнуского шоссе между 53,2 и 57,9 км построили насыпь шириной 12 метров, шоссе шириной в 7,2 метров в контексте своего времени было во всех отношениях образцовым и соответствующим современным требованиям шоссе.
1960-1962 – строительные работы на отрезке шоссе Лийва-Саку-Канама-Кейла длиной в 8,2 км. Одной из более объёмных работ на этом отрезке было строительство виадука Валингу длиной в 86,7 м.
1961-1972 проведены масштабные строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Пярну между 12,4 и 64 км, т.е. до Мярьямаа.
1961-1969 масштабные строительные работы на шоссе Таллинн-Тарту в пределах всего тогдашнего Харьюского района (4-50,9 км).
1961-1965 капитальный ремонт шоссе Таллинн-Вильянди 10-70,3 км.
1963-1966 в порядке тендера в Мустамяэ построены Акадеемиа теэ, Вильде теэ и Эхитаяте теэ, а также реконструирована дорога Пирита-Пярнамяэ.
1964-1967 отрезок шоссе Таллинн-Нарва между 4,9 и 12,2 км. В результате образовался первый в Эстонии отрезок шоссе длиной в 7,1 км с двумя отделёнными друг от друга проезжими частями для каждого направления движения.
1966-80
Развитие производственной базы и крупные проекты
Административные изменения
Приказом министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог Эстонской ССР № 596 от 25 декабря 1974 года в связи с получением заданий по текущему ремонту дорог Дорожно-строительное управление № 2 с 1 января 1975 года было переименовано в Дорожное ремонтно-строительное управление № 2 (TREV-2).
В связи с вступлением Юри Риимаа в должность руководителя в 1973 году в управлении предприятием начался новый этап. В период пребывания Юри Риимаа в должности была построена Таллиннская кольцевая дорога и т.н. олимпийский проект.
Развитие производственной базы на пярнуском шоссе 463
К началу 1970-х все 11 производственных зданий TEV-2 располагались в Лагеди:
Мастерская (построена в 1963 г., 380 м2)
Бытовое здание (1961 г., 180 м2)
Котельная (1961 г., 156 м2)
Водокачка для получения хозяйственной и питьевой воды (1961)
Битумное хранилище (1965 г., вместительность 1800 тонн битума)
Подстанция (1967 г., 15 м2)
Важня (1967 г., 184 м2)
Деревянное складское здание (1967 г., 334 м2)
Здание оператора заполняющей линии с компрессорным помещением (1967 г., 360 м2)
Будка с механизмами (1970 г., 439 м2)
Складское здание (1972 г., 438 м2)
Помимо этого в Лагеди находился 16-квартирный жилой дом № 1 (1964 г., общая площадь 636 м2), а также дома № 2 и № 3 (1965 и 1969 гг.), водокачка для получения питьевой воды (1965 г.), хозяйственное здание, используемое в качестве общежития, а также дровяные сараи (1972 г.). В 1972 году TEV-2 приняло в эксплуатацию карьеры Янни (5,56 га), Раудоя (38,47 га) и Таммемяэ (14,52 га).
В технологическом плане быстро развивающееся предприятие нуждалось всё-таки в строительстве производственной базы, соответствующей более современным требованиям. В 1966 году предприятие было переведено во II категорию, что при некоторых структурных изменениях сулило более заманчивые перспективы и к дальнейшему развитию. Одним из реальных результатов стал план строительства нового центра учреждения в Вана-Пяяскюла.
Строительство центра было решено начать в 1968 году. В 1973 году Эстонский промышленный проект РПИ составил проект первой стадии строительства производственной базы на Пярнуском шоссе 463. Началось строительство производственной базы TREV-2.
Весной 1978 года администрация переселилась из тесных условий на улице Тулика в новоотстроенное здание в Вана-Пяяскюла. С этого времени местонахождение главного офиса TREV-2 не изменялось.
В 1979 году Институт проектирования EKE Projekt составил проект первой стадии строительства производственной базы TREV-2 в Пяяскюла и технический проект инженерного корпуса.
Развитие технологий
К 1972 году на смесители D-597 асфальтобетонного завода в Лагеди были установлены фильтры-пылесборники. Сделанные позже контрольные измерения показали, что при производстве пористых асфальтных смесей (чёрный щебень, биндер) с помощью новых установок можно снизить загрязнение воздуха до допустимой в соответствии с санитарными нормами концентрации.
С 1977 года при производстве и укладке асфальтобетона, а также при литье бордюрных камней автоматизированные системы управления со скользящими формами.
Наиболее важные объекты
1966-1967 Реконструкция дороги Нымме-Хааберсти.
1961-1972 Выполнены масштабные строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Пярну между 12,4 и 64 км, т.е. до Мярьямаа.
1966-1972 Крупные работы проведены на отрезке Хаапсалуского шоссе Яасмяэ-Ристи.
1972-1975 Продолжились строительные работы на отрезке Нарвского шоссе между 12,1 и 32,3 км. Суть работ состояла в создании новой насыпи. В ходе работ установленное немецкими военнопленными в конце 1940-х цементобетонное покрытие было заменено на асфальт.
1972-1976 Строительство Таллиннской кольцевой дороги (38,4 км), что стало важнейшим дорожно-строительным объектом 1970-х годов. Помимо снижения плотности дорожного движения в Таллинне, в этом заключался ещё один важный аспект: строительство Таллиннской кольцевой дороги положило начало планомерному созданию объездных дорог в городах Эстонии.
1974-1976 Реконструкция отрезка шоссе Таллинн-Тарту между 5,3 и 25 км.
1974-1980 Объёмные работы по строительству и реконструкции дороги Пирита-Меривялья-Ранна, кольцевой дороги Пирита и Лаагна теэ.
1976-1981 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 36,5 и 60,2 км.
Люди
Александер Энгер
Руководитель, 1968-1971
Юри Риимаа
Руководитель TEV-2, руководитель TREV-2, 1973–1980
Гуннар Лаэв
Главный инженер (и.о. руководителя TEV-2, 1966-1968)
1980-90
Развитие технологий и масштабные объекты
Наиболее важные объекты
1981-1986 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 12,2 и 24,5 км.
1981-1983 модернизация отрезка шоссе Таллинн-Тарту между 35 и 50 км.
1982 TREV-2 завершило строительство лётного поля Таллиннского аэропорта. Работы по реконструкции покрытия лётного поля выполнялись и в последующие десятилетия.
1983-1985 Построены перекрёстки Яасмяэ на шоссе Таллинн-Пярну.
1986-1990 Строительные работы на отрезке шоссе Таллинн-Нарва между 24,5 и 42 км.
1986-1989 Ремонтные работы на Таллиннской кольцевой дороге с начала до черты 31,5 км; кроме того, был построен перекрёсток на Петербургском шоссе.
1987-1991 Начаты масштабные работы по реконструкции шоссе Таллинн-Тарту. На первом этапе был построен отрезок шоссе Ярвекюла-Ассаку между 0,57 и 3,97 км вместе с развязкой Ассаку. На втором этапе работы осуществлялись между 3,97 и 14,8 км.
Производственная база
В 1985 году земляные резервы TREV-2 находились вблизи реконструируемых отрезков шоссе Таллинн-Нарва в Валгейыэ и Хунтаугу. При строительстве шоссе Пийбе были использованы резервы Раудоя. Вблизи перекрёстка Канама использовался карьер Кырнумяэ, находившийся в регионе Таммемяэ и Тыдва. Гравийный карьер находился вблизи Руйла. Промежуточный склад щебня вблизи перекрёстка Ягала в Коэралоога и вблизи 30-го километра шоссе Таллинн-Тарту. В 1989 году песок получали из карьеров Хунтаугу, Куусалу, Вахелаане, Харку и Таммемяэ.
В 1986 году были готовы проекты находящихся у шоссе Таллинн-Нарва карьеров Калаярве и Куусалу.
К 1989 году на земельном участке по адресу Пярнуское шоссе 463 были построены:
ремонтная мастерская
котельная
склад
трансформаторная подстанция
очистительные установки
технические сети
3-этажные жилые дома и гаражи для автомобилей у улицы Кюльви.
Новое качество в строительстве дорог
Установка бетонного бордюра с помощью Vari Former в 1982 году. В 1982 году на пост руководителя TREV-2 Пеэтер Вилипуу. Главным инженером до 1991 года продолжал работать Гуннар Лаэв. К первому периоду пребывания в должности Вилипуу (1982-1991) относятся крупномасштабные работы на всех трёх основных шоссе и Таллиннской кольцевой дороге, которые стали возможными благодаря предприимчивости при поставке современных и мощных машин.
В 1982 году в связи со строительными работами в порту Мууга и в большой мере благодаря инициативе Гуннара Лаэва появилась возможность поставки в Эстонскую ССР современного асфальтоукладчика Titan шириной в 12 метров.
В 1981 году на одной московской ярмарке была приобретена дорожно-строительная машина Vari-Former для установки бетонных бордюров. Для обеспечения более качественного результата перед укладкой асфальтового покрытия на края будущего дорожного покрытия размещались бордюры из цементобетона. Опираясь на бордюр, укладчик придавал покрытию устойчивый продольный и поперечный профиль. Была сформирована рабочая группа по бетонным работам, в которую входили: Vari-Former UF-11, трактор MTZ, три автобетоносмесителя C-92-1 и грузовой автомобиль. Три года спустя новая технология широко применялась на предприятии.
В 1980-х годах была принята к использованию машина для выполнения профилировки основания, технология которой была родом из США, из т.н. комплекта CMI. С помощью машины с автоматическим управлением, произведённой в СССР на основании лицензии, подготавливалось качественное основание для укладчика Titan.
1990-2015
Превращение в мощное дорожно-строительное предприятие с широким спектром услуг
Наиболее важные объекты
1989-1994 Строительство II производственного участка Руу-Ааспере, т.е. отрезка Кивисилла-Куусалу (30-36,5 км) вместе с развязкой Кийу.
1999-2004 Различные отрезки шоссе Таллинн - Тарту - Выру - Лухамаа
2002 Различные отрезки шоссе Таллинн - Пярну - Икла
2006 Таллинн - Саку - Лаагри
2007 Реконструкция городских улиц : Нымме теэ
2007 Строительство моста Йыэсуу
2007 Восстановительный ремонт дороги : Ахула - Амбла
2010 Мост Аудру
2010 Отрезок Таллинн – Палдиское шоссе Харку – Хююру
2010 Посёлок Мустла
2010 Кукрузе - Йыхви
2013-2014 Завершение строительства отрезков 5 и 7 шоссе Валгейыэ-Рымеда
2013-2014 Проектирование и строительство 2-го строительного участка Тартуской восточной кольцевой дороги
2013-2014 Развязка Топи на шоссе Таллинн-Пярну
2014 Ж/д работы в порту Мууга
2014 Строительные работы водопроводно-канализационной трассы Суурупи и Вяяна-Йыэсуу
2014 Реконструкция трубопровода в старом городе Вильянди
Асфальтобетонные заводы по всей Эстонии
В июне 2013 года в Харку был открыт самый современный асфальтный завод в странах Балтии. Совместное китайско-канадское предприятие Ca-Long Engineering Machinery поставило асфальтобетонный завод CL-3000 в 31 морском контейнере, которые были доставлены в Эстонию на корабле из китайского порта Тьяньцзинь. Прежний завод, доставленный с Украины, был утилизирован.
объём инвестиции составил более миллиона евро, и готовый завод предлагает все используемые в Эстонии качественные асфальтные смеси также другим строителям дорог Эстонии.
Ранее поставлялись следующие заводы:
В 1998 году из Франции закупили асфальтобетонный завод Ermont TSM 25.
В 2005 году в Валгаском уезде в Циргулийна открылся стоивший 15 миллионов крон комплекс установок для изготовления нефтебитумной эмульсии.
В июле 2008 года АО Teede REV-2 открыло в волости Раэ, в селе Аавику, мобильный асфальтобетонный завод MIX-30.
В 2013 году был куплен новый асфальтный завод CL-3000, который располагается в Харку.
Новое достижение – полный ассортимент услуг
В апреле 2005 года было увеличено участие в устанавливающем асфальтные покрытия АО Titania с прежних 10 % до 90 %. АО Titania привнесло в концерн ещё один сегмент – выполнение работ по озеленению. Теперь концерн может предлагать комплексную услугу – от подготовки к строительству до озеленения.
С 1 июля 2007 года в качестве материнского предприятия концерна действует АО TREV-2 Grupp.
Выход на рынок обслуживания дорог
Важное изменение в деятельности АО Teede REV-2 произошло в 2000 году, когда государство приступило к переорганизации системы обслуживания шоссейных дорог. В качестве первого предприятия были приватизированы работы по обслуживанию и производство Пылваского дорожного управления. Конкурс выиграло АО Teede REV-2. После покупки было учреждено предприятие АО Põlva Teed, и впервые за историю предприятия оно приступило к решению вопросов по обслуживанию дорог.
В 2001 году на конкурсе были куплены работы по обслуживанию и производство Раплаского уезда. Так учредили ООО Rapla Teed.
В 2002 году были куплены активы Валгаского дорожного управления, и было создано ООО Valga Teed.
Развитие технологий как ключ к успеху
В 1994 году начались активные поиски возможностей для покупки асфальтной фрезы, и, несмотря на крупный коммерческий риск и недоверие банков в 1995 году удалось приобрести фрезу Wirtgeni шириной в 2,1 метра (2100 DCR). Начавшиеся в середине 1990-х тендеры на ремонт дорожных покрытий по заказу Департамента шоссейных дорог удавалось выиграть именно благодаря купленной фрезе и принятой к использованию новой технологии стабилизации. В течение трёх лет АО Teede REV-2 было единственным дорожно-строительным предприятием в Эстонии, которое приняло к использованию новаторскую технологию.
Управление дорожно-строительными машинами с помощью лазера, ставшее на сегодняшний день таким привычным и обыденным, было принято предприятием к использованию в 1997 году.
Летом 2004 года при реконструкции отрезка шоссе Таллинн-Тарту между 175,5 и 179 км впервые в Эстонии была применена стабилизация асфальтобетонного покрытия стальной сеткой.
Приватизация и переструктурирование предприятия
1992 Реорганизация государственного предприятия TREV-2 в арендное предприятие Teede REV-2.
1993 Приватизация арендного предприятия работниками и формирование акционерного общества (АО) Teede REV-2 с местонахождением в Таллинне. АО было зарегистрировано 22 апреля 1993 года. Основной сферой деятельности АО было обозначено:
Строительство шоссейных и железных дорог.
Составление дорожно-строительных проектов без права архитектурного проектирования.
Общие строительные и ремонтные работы.
Строительный надзор.
В результате переорганизации в конце 1990 года от АО Teede REV-2 отделилось асфальтное предприятие Titania, исполнительным директором которого стал Гуннар Лаэв.
Первым крупным изменением стал выход новоиспечённого АО Teede REV-2 на железнодорожно-строительный рынок в 1993 году, где предприятие успешно действует и поныне. При участии АО Teede REV-2 была создана немаловажная часть железнодорожной сети крупнейших портов Эстонии.
Во второй половине 1990-х годов было завершено строительство начатого в 1980-х инженерного корпуса на Пярнуском шоссе 463. В предназначенном в своё время для TREV-2 инженерном корпусе на сегодняшний день умещается также и Департамент шоссейных дорог.
В начале 1991 года был завершён проект по остаточным запасам и снижению уровня воды карьера Хунтаугу. В то же время TREV-2 был передан проект карьера Сели, находящегося у отрезка Юри-Арувялья.
